En colaboración con Suzuki (presidente y director ejecutivo Toshihiro Suzuki), el profesor Makoto Miyazaki de la Facultad de Informática de la Universidad de Shizuoka, Daiki Yoshioka (estudiante de posgrado) de la Facultad de Ciencias y Tecnología de la Universidad de Shizuoka y el profesor asociado Shigeki Takeuchi de la facultad of Business Information, Jobu University anunció que han identificado la actividad cerebral asociada con experimentar deslumbramiento (brillo fuerte) cuando se exponen a luz intensa. Sus hallazgos se basaron en los resultados de los estudios electroencefalográficos que realizó el grupo. El deslumbramiento experimentado durante actividades como conducir puede convertirse en la causa de un accidente. Se espera que el resultado de esta investigación ayude a prevenir tales eventos. Los resultados fueron publicados el 17 de agosto en “Actas de la Asociación de Tecnología Automotriz Vol. 52, N ° 5 “, publicado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón.
La incomodidad y la disminución de la capacidad visual que resultan de la luz intensa, como las luces altas de los automóviles que se aproximan, durante la conducción nocturna de vehículos de motor se conocen como deslumbramiento. Este fenómeno puede ser responsable de accidentes de tráfico. Se han propuesto métodos de evaluación de ingeniería como contramedidas, pero estos métodos solo utilizan las variables del estímulo de luz (como el brillo de la fuente de luz y la distancia desde la fuente de luz). Los cambios neurofisiológicos en el cerebro no se consideraron hasta ahora. Un problema que se agrava es que, en los últimos años, desde la adopción de pantallas de cristal líquido que emiten luz constantemente en los medidores de los automóviles, Suzuki ha recibido comentarios de los clientes de que las pantallas son “deslumbrantes”. En un intento por resolver el problema, la empresa ha estado utilizando métodos de evaluación de ingeniería convencionales para diseñar pantallas como medidores. Sin embargo, las diferencias individuales en la percepción del deslumbramiento hicieron difícil superar este problema.
En respuesta a este problema, el grupo de investigación se centró en las actividades cerebrales que crean diferencias individuales en la percepción del deslumbramiento. En primer lugar, los investigadores tenían como objetivo identificar la región del cerebro que se activa cuando los seres humanos experimentan “deslumbramiento” midiendo experimentalmente las ondas cerebrales (prueba de potencial evocado). Treinta personas de 19 a 27 años (24 hombres y 6 mujeres, edad media de 21,5 años) participaron en el experimento. Todos los participantes eran diestros y tenían una agudeza visual normal o corregida a normal.
En el experimento, los participantes realizaron una tarea de juicio de deslumbramiento para estímulos de luz blanca que emanan de una pantalla de brillo ultra alto (luminancia máxima 2500 cd / metro cuadrado) en una sala de protección electromagnética sombreada, resistente al sonido durante 2 días. El primer día, se investigó el umbral de deslumbramiento de cada participante (el brillo al que se siente el “deslumbramiento” a una tasa del 50%) presentando ocho niveles de brillo. En el segundo día, se establecieron cinco niveles de luminancia para cada participante en función de sus umbrales y se registraron sus electroencefalogramas. Específicamente, a cada participante se le presentó un estímulo de luz a una luminancia correspondiente a su umbral de deslumbramiento.
Los participantes juzgaron que la mitad de los ensayos fueron “cegados (debido al deslumbramiento)” y la otra mitad de los ensayos “no fueron cegados”. Posteriormente, las ondas cerebrales obtenidas durante los estímulos “no cegadores” se restaron de las ondas cerebrales obtenidas durante los estímulos “cegadores”. Por tanto, se obtuvieron ondas cerebrales específicas del estado de “cegamiento”. Los electroencefalogramas se registraron con los sujetos usando un gorro de electroencefalografía con 63 canales de electrodos.
El análisis mostró un aumento de la actividad cerebral relacionada con el deslumbramiento en las regiones occipitotemporal derecha (aproximadamente 100 ms después del inicio de la presentación del estímulo de luz), occipitotemporal izquierda (entre 130 y 300 ms después del inicio) y prefrontal (entre 180 y 190 ms después del inicio). Entre los sujetos, la región prefrontal estaba ubicada directamente encima de las áreas 10 y 11 de Brodmann del cerebro, que se sabe que están involucradas en varias funciones cognitivas superiores y se informa que se activan en relación con el dolor. Esto sugiere que el aumento de la actividad cerebral en la corteza prefrontal refleja la respuesta neuronal de la incomodidad asociada con el “deslumbramiento”. Sin embargo, se consideró que el electroencefalograma registrado en la región temporal occipital reflejaba la actividad de la región visual conocida como circunvolución temporal inferior.
Este estudio reveló las regiones del cerebro y las latencias de tiempo donde se registra la actividad cerebral cuando un individuo experimenta la sensación de “deslumbramiento”. En el futuro, se espera que los datos objetivos se puedan utilizar para el desarrollo de productos al aclarar la relación entre características individuales como las diferencias de edad y sexo, factores de la vida como la fatiga y el tiempo de sueño, y el deslumbramiento basado en la actividad cerebral asociada.
El profesor Miyazaki dijo: “Si bien las mediciones de electroencefalograma realizadas en este estudio tienen una resolución temporal excelente, su resolución espacial es baja y nos limitan a la identificación aproximada del sitio. Esperamos que sea posible una identificación más detallada del sitio realizando mediciones de resonancia magnética con un Excelente resolución espacial. De cara al futuro, al aclarar la relación del deslumbramiento con características personales como la edad y el sexo, será posible prevenir las molestias mientras se mantiene la visibilidad de las pantallas de cristal líquido, que se espera que se adopten cada vez más en el futuro. creen que estos hallazgos serán útiles no solo para la industria del automóvil, sino también en una amplia gama de situaciones relacionadas con la vida diaria, como aplicaciones en ciudades, casas y electrodomésticos “.
